3 razones sorprendentes por las que las ciudades están luchando para reducir las emisiones

Cambio ClimáticoE-Movilidad

Compartir es demostrar interés

15 de abril de 2022

Las ciudades representan el 50% de las emisiones globales y las emisiones del transporte están aumentando. Las nuevas integraciones de movilidad necesitan datos del mundo real para ayudar a reducir las emisiones.

 

By

Gerente de Políticas Públicas, Sostenibilidad e Impacto Ambiental, Uber Technologies


 

  • Las ciudades representan el 50% de las emisiones globales y las emisiones del transporte por viajes y entregas están creciendo.
  • Los proveedores de servicios de movilidad están recopilando y compartiendo datos de emisiones, y los investigadores han desarrollado metodologías y factores de emisión para las ciudades.
  • Las nuevas integraciones de movilidad pueden ayudar a avanzar en la reducción de las emisiones en las ciudades, pero deben basarse en datos del mundo real.

 

Alrededor del 18 % de las emisiones globales de energía se pueden atribuir a los vehículos de carretera, de los cuales el 60 % proviene de los vehículos de pasajeros. Además, estas emisiones van en aumento, y la mitad de ellas se originan en viajes a la ciudad. A través de una combinación de soluciones existentes, las emisiones de los viajes pueden reducirse a niveles cero o casi cero en el tubo de escape, al mismo tiempo que se satisface la demanda de movilidad urbana.

 

“Las ciudades están a la vanguardia en la adopción de medidas para reducir las emisiones del transporte. La opción sin precedentes ahora disponible en movilidad urbana puede ayudar a satisfacer las necesidades de los ciudadanos y las empresas, al mismo tiempo que promueve los objetivos climáticos. Las viejas verdades sobre la planificación del transporte ya no son válidas. Necesitamos datos de alta calidad, frescos y comparables para tomar decisiones informadas sobre promoción y regulación”. Daniel Firth, Director de Programa, Transporte y Planificación Urbana, C40 Cities.

 

Aún así, abordar las emisiones de movilidad de la ciudad significa lidiar con muchos desafíos sorprendentes y realidades que evolucionan rápidamente. Comprender estos desafíos puede posicionar mejor a los líderes de la ciudad para abordar de frente las crecientes emisiones de movilidad de la ciudad. También ayudará a que crezca un ecosistema de movilidad sostenible en las ciudades, contribuyendo a sus objetivos sociales, ambientales y económicos.

 

Aquí hay tres desafíos que los líderes deben comprender para reducir las emisiones de movilidad en su ciudad.

 

1. Los viajes simples a la ciudad no son tan simples

 

Un viaje por la ciudad a menudo no comienza cuando un pasajero entra por la puerta de un vehículo y termina cuando el pasajero sale por la misma puerta. Cada vez se parece más a una serie de viajes combinados en una necesidad de viaje. Un ejemplo de esto sería comparar la intensidad de carbono de un viaje que involucre un viaje compartido a una estación de tren Park and Ride en los suburbios versus tomar un autobús expreso a la ciudad con un esquema de bicicletas compartidas para cubrir la primera o la última milla. , incorporando las emisiones directas e indirectas relacionadas con la operación de los activos de movilidad.

 

Lo que se necesita a continuación: si bien los viajes más limpios que las ciudades deben priorizar son los viajes no motorizados, como caminar o andar en bicicleta, eso no siempre es factible, eficiente o seguro para los ciudadanos y visitantes. Las ciudades deben comprender el alcance completo de las operaciones de transporte y el impacto potencial de las posibles alternativas. Las ciudades deben analizar la huella de carbono verdaderamente desordenada de los viajes y las entregas que ocurren en su jurisdicción autorizada. Solo entonces podrán recopilar y combinar la información necesaria para establecer políticas impactantes.

 

Por ejemplo, al reconocer la gama completa de opciones de transporte que requiere cualquier viaje, las ciudades pueden tener una mejor idea de su intensidad total de carbono. A partir de ahí, pueden incentivar y desincentivar los viajes teniendo en cuenta la intensidad de carbono para fomentar los tipos correctos de operaciones y comportamientos, lo que brinda beneficios duraderos para la salud, la economía y el clima.

 

2. No existe una forma estándar de medir el progreso

 

Actualmente no existe un enfoque estandarizado, consistente y comparable para contabilizar e informar sobre la intensidad de las emisiones de carbono de la movilidad urbana. Esto dificulta que los usuarios, los operadores de movilidad, los proveedores de servicios y las ciudades comprendan y comparen realmente las emisiones de carbono y las reducciones en todos los modos de movilidad, ya sea que se usen individualmente o en combinación con un viaje completo.

 

Sin embargo, existen algunos precedentes, por ejemplo, la eficiencia del combustible se utiliza a menudo como una métrica de intensidad para comprender el impacto de carbono por milla (o kilómetro) de los vehículos de gasolina. Sin embargo, en áreas urbanas, con un panorama vibrante de modos de movilidad urbana actuales y emergentes, la métrica de eficiencia de combustible tiene una relevancia limitada para comparar entre modos.

 

Aún así, las métricas estándar pueden ser poderosas. Muchos operadores de micromovilidad compartida han comenzado a informar en los últimos años sobre las emisiones de carbono por pasajero-kilómetro, y este informe incentivó acciones comerciales útiles tanto para el desempeño financiero como ambiental de estas empresas.

 

TIER ha estado rastreando la intensidad de las emisiones de carbono por pasajero-kilómetro (CO2/pKm) de sus e-scooters durante los últimos años. Esto ha resultado en mejoras de diseño. Por ejemplo, en lugar de recolectar scooters para su mantenimiento, el mantenimiento se realiza en el lugar mediante un servicio de bicicletas eléctricas de carga.

 

Este nuevo enfoque no solo redujo drásticamente las emisiones operativas que se encuentran en la huella de cada kilómetro recorrido en scooters, sino que también mejoró el desempeño financiero de la empresa. En conjunto, estos cambios llevaron a una reducción del 60 % en CO2/pKm. Voi, un proveedor de e-scooters compartidos, ha estado rastreando el CO2/pKm del pozo a la rueda para sus e-scooters y está implementando una variedad de medidas para reducir su huella, incluido un aumento del 400 % en la vida útil de los scooters.

 

“La industria de la micromovilidad ha logrado grandes avances en términos de sustentabilidad”, dijo Fredik Hjelm, director ejecutivo y cofundador de Voi. "Para llevar la sostenibilidad al siguiente nivel y democratizar estas mejoras en todo el sector, se necesitan prácticas estandarizadas de informes de emisiones para garantizar que comparemos manzanas con manzanas y que las ciudades puedan seleccionar los servicios más sostenibles".

 

Lo que se necesita a continuación: medir la intensidad de carbono de los pasajeros (emisiones por distancia de pasajero) sería una métrica más significativa para comprender el rendimiento relacionado con la intensidad de las emisiones de los diferentes modos de movilidad. Sugiere que los operadores de movilidad, los proveedores de servicios y las ciudades relevantes deben acordar el uso de métricas y metodologías similares para permitir comparaciones significativas entre operadores y proveedores y modos.

 

3. Los enfoques de políticas no están cambiando lo suficientemente rápido

 

Cuando existen, las pólizas de vehículos eléctricos (EV) se redactaron en gran medida para propietarios de vehículos privados y no para aplicaciones de uso compartido. Esa es una oportunidad perdida. Si bien los operadores comerciales de uso compartido, como los taxis y los servicios de transporte compartido, tienden a representar solo un pequeño porcentaje del kilometraje de los viajes urbanos, un conductor de uso compartido promedia tres veces el kilometraje anual de un usuario de automóvil privado y, por lo tanto, tres veces la oportunidad de ahorro de emisiones cuando se vuelve eléctrico. .

 

Los informes recientes de emisiones de las empresas de transporte de pasajeros revelan una mayor adopción de vehículos eléctricos por parte de los conductores donde existen entornos de política como áreas de cero emisiones, donde los vehículos que emiten tubos de escape están restringidos y planes de aire limpio, donde la ciudad introdujo restricciones para limitar los contaminantes del aire.

 

En Londres, los conductores que usaron la aplicación Uber realizaron más de 3.5 millones de viajes en vehículos eléctricos en la primera mitad de 2021 y, para fines de año, la plataforma de Uber albergaba ocho veces más uso de vehículos eléctricos que la población general de vehículos. Uber atribuye gran parte del enorme éxito inicial de la adopción de EV en Londres a los esquemas de precios de emisiones y congestión líderes en el mundo de la ciudad.

 

Luego de la implementación de una zona de cargos por congestión en 2003, el tráfico de Londres disminuyó un 15% y el tiempo de viaje disminuyó un 30%. Un informe reciente de la ciudad exige una reducción del 27 % en esta década, junto con un cambio más rápido de los vehículos de combustibles fósiles hacia el transporte activo, el transporte público y vehículos más limpios.

 

Lo que se necesita a continuación: la investigación del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio muestra que la política debe tener en cuenta una combinación de incentivos. Esta combinación podría incluir acceso a zonificación restringida, acceso preferencial a carriles, subsidios para reemplazo de vehículos, inversiones en infraestructura de carga e intercambio de baterías, para abordar las diversas barreras para la transición de vehículos de alto kilometraje a vehículos eléctricos.

 

Los entornos de políticas también pueden allanar el camino para una gama de otras soluciones, incluidos los centros de movilidad dedicados, donde una variedad de vehículos de movilidad están disponibles para alquiler o transporte. Dichas acciones de política deben adaptarse por ciudad, y su utilidad se validará solo si continuamos midiendo e informando.

 

¿Qué pueden hacer los líderes ahora?

 

Ya contamos con muchas de las soluciones necesarias para cambiar a cero emisiones del tubo de escape, viajes y entregas compartidos y automatizados, y tenemos coaliciones para la acción sincronizada. Lo que se necesita a continuación es que los líderes apliquen las mejores prácticas para maximizar estas tecnologías y enfoques.

 

Algunos esfuerzos ya están en marcha. La Comisión Europea, por ejemplo, publicó recientemente una nueva guía en la que pide a las ciudades que consideren incentivos para electrificar a los conductores que recorren grandes distancias mientras la región lucha por cumplir sus objetivos de reducción de carbono. Las ciudades ahora necesitan actuar, en Europa, América del Norte, Asia y más allá.

 

“El clima es un deporte de equipo. Es por eso que Uber se enorgullece de trabajar con colegas, defensores y expertos de la GNMC para ofrecer estos Principios para informar las emisiones de la movilidad urbana. El camino hacia cero emisiones requiere transparencia y ser responsable del progreso año tras año, y el viaje solo se puede hacer juntos”. Adam Gromis, líder global de política de sustentabilidad, Uber

 

Además, los miembros del sector público y privado de la Coalición Global de Nueva Movilidad del Foro Económico Mundial se unieron recientemente para desarrollar los Principios para informar las emisiones de la movilidad urbana. Este documento ejecutivo fue diseñado para inspirar la acción colaborativa público-privada para emplear datos de emisiones del mundo real en la toma de decisiones para las ciudades.

 

3 razones sorprendentes por las que las ciudades están luchando para reducir las emisiones

 

“Para evitar los impactos más dañinos del cambio climático, necesitamos reducir con precisión y rapidez las emisiones de carbono del transporte”. dijo Robert Grant, vicepresidente sénior de Asuntos Gubernamentales e Impacto Social en Cruise. “Los Principios para informar las emisiones de la movilidad urbana brindan a los operadores de movilidad compartida como Cruise la visión para realmente comenzar a reducir las emisiones del transporte a nivel mundial, milla por milla”.

 

“Tenemos la escala para apoyar la transformación del sistema de movilidad en Indonesia y esta región, a uno que sea más sostenible y accesible para todos. Tenemos una responsabilidad con nuestros conductores, usuarios y todos los que están conectados con nuestro ecosistema, y ​​estos principios aseguran que estemos informando nuestro cambio hacia cero emisiones para 2030 de una manera creíble, consistente y significativa”. Kevin Aluwi, director ejecutivo de Gojek.

 

Un entorno empresarial altamente competitivo ha inspirado mucha innovación en las operaciones de micromovilidad y el diseño urbano de apoyo. Estas rápidas mejoras son solo la punta del iceberg cuando se trata de transformar la movilidad. La habilitación de entornos de políticas puede allanar el camino para aún más cambios en el futuro.

 

Los Principios para informar las emisiones de la movilidad urbana son un esfuerzo conjunto de los miembros de la Coalición para la Nueva Movilidad Global (GNMC) del Foro Económico Mundial, una red de más de 200 expertos, ONG y empresas de renombre mundial.

 

 

Este artículo fue publicado originalmente por el Foro Económico Mundial, el 11 de febrero de 2022, y se volvió a publicar de acuerdo con el Licencia pública internacional Reconocimiento-No comercial-Sin derivados 4.0 de Creative Commons. Puedes leer el artículo original élhttps://www.weforum.org/agenda/2022/02/cities-emissions-mobility-climate-data/re. Las opiniones expresadas en este artículo pertenecen únicamente al autor y no a WorldRef.


 

¡Explore los servicios de WorldRef para saber cómo estamos haciendo que sus operaciones comerciales globales sean más fáciles y económicas!

Planta eólica | Soluciones hidroeléctricasAuditoría energética | Energía Térmica y Cogeneración | Sistemas eléctricos | Servicios para vendedores  |  Abastecimiento industrial gratuito   |  Soluciones industriales  |  Minería y procesamiento de minerales  |  Sistemas de manipulación de materiales  |  Control de polución de aire  |  Tratamiento de agua y aguas residuales  |  Petróleo, Gas y Petroquímica  |  azúcar y bioetanol  |  Energía Solar  |  Soluciones de energía eólica