La industria de autos de alquiler de $ 100 mil millones que está lista para dar un salto de fe eléctrico

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11 de abril de 2022

La transición de la industria de alquiler de automóviles occidental a los vehículos eléctricos podría hacer que las flotas de automóviles cambien cada vez más de fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses a asiáticos.

 

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Periodista, Reuters


 

  • La transición de la industria de alquiler de automóviles occidental a los vehículos eléctricos podría hacer que las flotas de automóviles cambien cada vez más de fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses a asiáticos.
  • Los planes de transición de los fabricantes de automóviles globales en su conjunto verían que los vehículos eléctricos representen al menos el 40% de sus ventas para 2040.
  • Se espera que Great Wall Motor, uno de los proveedores de Europcar, lance este año en Europa su coche eléctrico compacto Ora Cat con un precio de unos 20,000 euros.

 

La industria occidental de autos de alquiler de $ 100 mil millones, llena de efectivo de una pandemia rentable, está poniendo gradualmente en marcha su espectáculo eléctrico, y los vehículos fabricados en China están listos para desempeñar un papel protagónico.

 

La transición eléctrica podría hacer que las flotas de automóviles, dominadas durante mucho tiempo por marcas famosas de los Estados Unidos y Europa, cambien cada vez más hacia los fabricantes de automóviles asiáticos, según un ejecutivo europeo.

 

“Históricamente, los fabricantes europeos y estadounidenses tenían una ventaja, pero el cambio hacia lo eléctrico está reorganizando las cartas”, dijo Olivier Baldassari, director de operaciones y países del grupo en el gigante de alquiler Europcar.

 

Dijo que los autos eléctricos de fabricantes chinos y asiáticos eran comparables a los modelos occidentales en términos de calidad, citando la línea Ora de Great Wall Motor, pero generalmente cuestan menos.

 

Incluso los pequeños ahorros son significativos en la vasta industria de alquiler, que compra millones de autos nuevos al año (una décima parte de todos los autos nuevos solo en los Estados Unidos) y proporciona un indicador líder de las tendencias automotrices más amplias en la sociedad.

 

Las empresas del sector han resistido durante mucho tiempo la prisa por electrificar debido a la débil demanda de vehículos eléctricos (EV) entre los clientes preocupados por quedarse sin energía.

 

Sin embargo, varios analistas dijeron que ahora es el mejor momento para comenzar, ya que las empresas han fortalecido sus arcas con ganancias extraordinarias durante una pandemia que vació el transporte público y los aeropuertos, y llevó a más vacaciones a poca distancia en automóvil.

 

En los Estados Unidos, las empresas de alquiler de automóviles recibieron ingresos mensuales récord de $1,320 por vehículo en 2021, según Auto Rental News. Eso se compara con alrededor de $ 1,000 antes de la pandemia.

 

“En el pasado, las empresas han escondido la cabeza en la arena”, dijo Nick Mountfield, socio asociado de OC&C Strategy Consultants, que asesora a las empresas de alquiler de automóviles, sobre la electrificación. “Ahora estamos empezando a ver personas que dicen que tendrán que hacer algo y poner en marcha planes”.

 

La industria automotriz de $ 100 mil millones que está lista para dar un salto de fe eléctrico

 

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Hertz fue uno de los primeros en moverse en octubre pasado cuando anunció la compra planificada de 100,000 vehículos del pionero estadounidense Tesla, lo que aumentó la presión sobre los rivales para que detallaran los planes de transición.

 

Mientras tanto, Europcar, con sede en Francia, se comprometió a hacer que el 20% de su flota sea eléctrica o híbrida de bajas emisiones para 2024, desde el 3% actual, lo que significa que necesitará comprar hasta 70,000 vehículos más limpios en los próximos dos años si reabastece su flota. flota a los 350,000 vehículos que poseía antes de la pandemia.
Las empresas de alquiler vendieron sus flotas cuando la demanda se desplomó al comienzo de la pandemia y han luchado por recuperar los volúmenes en medio de una escasez mundial de semiconductores que ha obstaculizado la producción de vehículos.

 

Baldassari dijo que Europcar estaba adquiriendo cada vez más vehículos eléctricos de Great Wall Motors, SAIC Motor y Polestar, propiedad de las chinas Geely y Volvo Cars, aunque también estaba comprando a socios tradicionales, incluidos Renault y Stellantis.

 

Sin embargo, la estrategia de China de la compañía podría cambiar si el fabricante de automóviles alemán Volkswagen AG logra cerrar su oferta para comprar la compañía en el segundo trimestre.

 

Los actores de la industria funcionan a diferentes velocidades, y cada uno hace sus propios cálculos en función de sus mercados.

 

En los Estados Unidos, donde muchos clientes prefieren modelos SUV y camionetas que aún no se han electrificado y la infraestructura de carga pública está rezagada en gran parte de Asia y Europa, Enterprise Holdings adopta un tono más cauteloso.

 

Electrificar solo una cuarta parte de la flota de Enterprise en el aeropuerto de Orlando, su ubicación de alquiler de consumo más grande, requeriría la misma cantidad de electricidad diaria que se necesita para alimentar a más de 1,000 hogares, dijo el vicepresidente adjunto de innovación de Enterprise, Chris Haffenreffer.

 

Haffenreffer dijo que el grupo actualmente tenía varios miles de vehículos eléctricos en América del Norte, incluidos Tesla, Nissan, Hyundai, Kia y Polestar. Si bien la compañía dijo que tiene conversaciones con todos los fabricantes de automóviles del mundo, no tiene planes inmediatos para aumentar esa participación.

 

“A un alto nivel, queremos dejar que nuestros consumidores nos guíen en términos de lo que están buscando”, agregó. “Históricamente, muchas compañías de alquiler de automóviles han adoptado ese enfoque de esperar y ver porque todavía estamos en las primeras fases de la transición”.

 

PUNTO DE PIE EN EL OESTE

 

El ritmo variado del cambio y el cronograma para las amplias revisiones de la flota significan que se espera que los vehículos a gasolina sigan siendo la mayor parte de las compras en los próximos años. Los planes de transición de los fabricantes de automóviles globales en su conjunto verían que los vehículos eléctricos representen al menos el 40% de sus ventas para 2040.

 

Sin embargo, eventualmente el cambio podría resultar de gran alcance para las fortunas de los fabricantes de automóviles chinos en Europa, un mercado automovilístico competitivo y abarrotado dominado por marcas históricas que les ha resultado difícil de conquistar en el pasado.

 

En años pasados, se han enfrentado a la percepción de que China, asociada con la producción en masa barata, no podía competir en calidad. Sin embargo, tales argumentos se ven desafiados en una nueva realidad en la que los principales fabricantes de automóviles occidentales, como BMW y Tesla, ahora producen automóviles en el país, que es una potencia tecnológica y el mercado automotriz más grande del mundo.

 

Se espera que Great Wall Motor, uno de los proveedores de Europcar, lance su auto eléctrico compacto Ora Cat en Europa este año con un precio de alrededor de 20,000 euros ($22,260) con un alcance de alrededor de 250 millas (400 km), uniéndose a un número creciente de vehículos eléctricos chinos. fabricantes probando suerte en el continente. Lee mas

 

Los fabricantes chinos que usan el canal de alquiler para establecer el conocimiento de la marca y aumentar los volúmenes de ventas seguirían un libro de jugadas que Kia y Hyundai usaron en la década de 1990 para afianzarse en los mercados occidentales, dijo Mountfield en OC&C Strategy.

 

Este artículo fue publicado originalmente por el Foro Económico Mundial, el 15 de marzo de 2022, y se volvió a publicar de acuerdo con el Licencia pública internacional Reconocimiento-No comercial-Sin derivados 4.0 de Creative Commons. Puedes leer el artículo original aquí. Las opiniones expresadas en este artículo pertenecen únicamente al autor y no a WorldRef.


 

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